日本进口CKD气缸/ckd紧固型气缸

日本进口CKD气缸/ckd紧固型气缸

1．汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法　　如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：　　（1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。　　（2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。单作用·伸出型（-X）CMK2-00-20-T基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20

日本进口CKD气缸/ckd紧固型气缸

CMK2-00-20-T2Y基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　带双色显示开关　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-00-25-T基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-00-25-T2Y基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　带双色显示开关　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-00-32-T基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-00-32-T2Y基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　带双色显示开关　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-00-40-T基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-00-40-T2Y基本型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　带双色显示开关　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-LB-20-T轴向脚座型（两侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-LB-25-T轴向脚座型（两侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-LB-32-T轴向脚座型（两侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-LB-40-T轴向脚座型（两侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-LS-20-T轴向脚座型（单侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-LS-25-T轴向脚座型（单侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-LS-32-T轴向脚座型（单侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-LS-40-T轴向脚座型（单侧）　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-FA-20-T前端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-FA-25-T前端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-FA-32-T前端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-FA-40-T前端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-FB-20-T后端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-FB-25-T后端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-FB-32-T后端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-FB-40-T后端法兰型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-CA-20-T单耳环型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-CA-25-T单耳环型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-CA-32-T单耳环型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-CA-40-T单耳环型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-CC-20-T单耳环整体型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-CC-20-T-B2单耳环整体型带（B2）支撑件　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-CC-25-T单耳环整体型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-CC-25-T-B2单耳环整体型带（B2）支撑件　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-CC-32-T单耳环整体型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-CC-32-T-B2单耳环整体型带（B2）支撑件　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-CC-40-T单耳环整体型　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-CC-40-T-B2单耳环整体型带（B2）支撑件　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-CB-20-T双耳环型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-CB-25-T双耳环型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-CB-32-T双耳环型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-CB-40-T双耳环型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-TA-20-T前端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-TA-20-T-B2前端耳轴型带（B2）支撑件　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-TA-25-T前端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-TA-25-T-B2前端耳轴型带（B2）支撑件　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-TA-32-T前端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-TA-32-T-B2前端耳轴型带（B2）支撑件　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-TA-40-T前端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-TA-40-T-B2前端耳轴型带（B2）支撑件　　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-TB-20-T后端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-TB-20-T-B2后端耳轴型带（B2）支撑件（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ20
附件内径φ20
CMK2-TB-25-T后端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-TB-25-T-B2后端耳轴型带（B2）支撑件（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ25
附件内径φ25
CMK2-TB-32-T后端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-TB-32-T-B2后端耳轴型带（B2）支撑件（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ32
附件内径φ32
CMK2-TB-40-T后端耳轴型　（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-TB-40-T-B2后端耳轴型带（B2）支撑件（与-F微速/-H低油压/-T耐热/-※C橡胶气缓冲通用）　内径φ40
附件内径φ40
CMK2-20-F附件（防尘套.单耳环连接件.双耳环连接件.销.双耳环支撑件）内径φ20
CMK2-25-F附件（防尘套.单耳环连接件.双耳环连接件.销.双耳环支撑件）内径φ25
CMK2-32-F附件（防尘套.单耳环连接件.双耳环连接件.销.双耳环支撑件）内径φ32
CMK2-40-F附件（防尘套.单耳环连接件.双耳环连接件.销.双耳环支撑件）内径φ40气缸结构
专业介绍CKD气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：　　气缸原理图
1）缸筒　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。　　

气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。　　2）端盖　　端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。　　3）活塞　　活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。　　气缸
4）活塞杆　　活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。　　5）密封圈　　回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。　　缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：　　整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。　　6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸